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中美通航發展對比

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  (1)通用航空市場規模
  中國由于發動機研發進程緩慢,新型材料領域部分技術創新仍需時間,通用飛機制造能力仍有進一步提升的空間。但總體上看,我國通用航空業體量仍然較小。
  由飛機制造、運營、托管、人員培訓等諸多環節構成的通用航空產業整體規模將超過1萬億元。國金證券預測,機場建設規模將達2000億元以上;東吳證券預計單整機制造領域的市場空間即超過2000億元;上海某航空企由飛機制造、運營、托管、人員培訓等諸多環節構成的通用航空產業整體規模將超過1萬億元。


主要國家通航對比圖


中美通航對比圖


中國十三五規劃通航目標

  中美兩國通用航空差距究竟有大?作為回國創業的旅美華人,薛國航說,他在美國的住所周圍三十分鐘車程內就有幾十家通用機場,最近的機場只有3分鐘車程,每次有國內民航等部門的領導來考察,他都會用車把對方帶到美國的機場體驗飛行,一路上官員發出的驚嘆聲此起彼伏。
  “我把車開機場,官員就驚嘆說這個機場怎么沒有圍墻,我說為什么通用機場要圍墻、圍欄,到了機庫,我輸入密碼,機庫大門打開,我把飛機推出去,正要起飛,一架飛機剛好飛回來,停在在無人加油站旁,插入銀行卡,駕駛員自己掏出油槍給飛機加油,官員又很詫異,驚呼怎么能自己加油”,薛國航說,飛機要起飛,官員又驚嘆,說這個機場怎么連個塔臺都沒有,因為建塔臺很貴,所以美國很多小通用機場都沒有塔臺,起飛的時候,飛行員只需用無線電報告一下飛行計劃、路線即可,除了劃定的禁飛區不能飛,美國大部分天空都可以自由飛行。
  薛國航說,與中國至少需要提前一天申報不同,在美國你只需在起飛前通過電話告知民航局飛行航線,供對方備案記錄就可以飛,用不著審批。
  美國:起飛時報備路線即可:




美國想飛很簡單

  中國:飛行業務趕不上飛行采購
  中航通飛總經理曲景文介紹,這幾年,我國發展通用航空的熱情都很高,無論是中央政府、地方政府還是投資商紛紛涉足該領域,這是好的現象,但是從運營情況來看,通航航空目前仍以投資拉動為主,從2008年至今,基本上每年通用航空產業飛機采購數量和采購價格都在以25%的速度快速增長,但是這些年每年的飛行小時數只有8%的增長,“從這個數字可以看出國內對通用航空熱情高漲,但飛行并未出現高漲”。



中國私人飛行仍有限制

  曲景文在我國首款自主公務機首飛儀式上說,公務機作為一種交通工具,最大的優勢是快速、便捷,但現在飛機飛得快,卻不便捷,比如起飛前還要提前多少天申報、多少個小時審批,小飛機的優勢沒有發揮出來,空域開放是目前發展通用航空最急迫的事情。
  起飛難絆住了市場的腳步。一名業內人士跟記者比數字,盡管我國千萬富翁人數已經達到世界前列,但通用飛機總數量卻相當少,注冊通用航空器只有1500多架,屬于私人的只有幾十架。美國通用飛機有22萬余架,中國遠遠落后了。
  中國通航發展潛力巨大
  美國的通用航空起步早發展快,目前擁有30多萬架通用航空飛行器和5000多個通用航空機場以及兩萬多個起降點。相比之下,國內2000多架登記在冊的飛行器和400多個通用機場顯得很寒酸。
  對比美國的通用航空市場,分析者認為中國的通用航空將會成長為至少萬億級的大產業。因此就目前來說,中國的通用航空發展水平還遠遠不夠。美國擁有的通用飛機數量是我國的150倍,這樣的差距非常巨大。
  顯然,中國通用航空產業的發展與中國第二大經濟體的經濟總量很不相稱。但是,這樣巨大的差距,從另一個角度看,是巨大的潛力。
  根據世界通用航空產業發展經驗,人均GDP跨過4000美元是通用航空大發展的必備條件。2015年我國的人均GDP達到了8016美元,發展通用航空所需的消費能力完全沒有問題。借助供給側改革的東風,空域管理正在放松,中國通用航空的大發展或許就要到來。

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